“公交線路布局不合理是影響公交企業收入的一大原因，政府應該對公交線路進行優化?！苯裉焐衔?，看了南國都市報刊登有關三亞市公交票價將改革后，不少市民撥打南國都市報三亞站熱線反映。據了解，上半年，三亞市有關部門將完成多條公交線路優化，并對公交公司進行資源整合，考慮組建公交集團實行公車公營。

南國都市報4月12日訊（記者利聲富）

網友“無事閑人李”說，三亞公交車布局有多不合理他都懶得說，2路和4路車走的基本上都是差不多的線路。從東線景區到西線景區，基本上都走的是吉陽鎮、大東海、中醫院、丹州小區、海坡、西線高速這條線，就不能區域化一下么？比如可以考慮大站快線，在西線天涯海角、大小洞天南山、海坡、飛機場這個區域內搞一個環線。在機場、海坡、第一市場、大東海、田獨鎮、丹州小區、機場搞一個環線，在吉陽鎮、亞龍灣、林旺蜈支洲島、藤橋鎮、南田溫泉這個景區內搞一個環線。這樣無論你在三亞哪個位置，只要通過最多三次換乘，會很快到你想要的地方。另外可以考慮直接從蜈支洲島到南田溫泉、亞龍灣、吉陽鎮上繞城高速到南山到天涯海角、海坡、金雞嶺、吉陽鎮這樣的大環線。旅客乘車時間縮短帶來的是啥呢？車輛發車班次增加，旅客用于購物和旅游時間增加，這對拉動三亞旅游經濟肯定有好處。

南國都市報記者查看三亞市所有公交線路后發現，行駛經過市區及各景點的32條公交線路和5條微型公交線路中，最短線路只有7公里多，最長的達140公里，大部分是10至20公里之間。經過三亞最繁華路段解放路的公交線路有22條之多。由于線路規劃不合理，有的路段一分鐘內有10多輛車次經過是常有的事，有的路段四五十分鐘等不來一輛公交車也不少見。不少市民向南國都市報反映乘坐三亞9路、12路、20路、27路等公交車時的苦惱。

據了解，三亞現有注冊運營公交企業10家，核準的公交線路37條（其中市中心城區微型公交線路5條），現投放公共汽車633輛，公交運輸里程860公里，設置公共汽車站點約860個，年客運量達9200萬人次。10家企業中，國有企業3家、合作企業2家、私營獨資企業5家。而且，三亞還開通了市區至各景區、鄉鎮的公交，基本上實現城鄉公交一體化。但隨著國內外游客日益增多，市民出行需求與公交服務保障能力間矛盾愈加凸顯。特別是一些個體、私營公交企業，由于駕駛人員素質參差不齊，服務不到位，在一定程度上影響了三亞公交行業形象。為此，三亞市國資委充分利用監管的廣達公交、安達公交2家國有公交公司平臺，計劃組建一家國有公交集團公司，提高國有公交的競爭力。

由于三亞市目前有些公交線路不是很完善，有的路段重復率太高，有的線路過長，有的路段又屬于公交盲區，大大影響了市民、游客的出行。為此，三亞市正對公交線路進行優化，適當調整運力，以方便市民出行。目前，三亞有關部門正開展優化、調整線路，完善公交站點等前期工作，力爭上半年前完成。為避免一些個體、私營公交企業由于駕駛人員素質參差不齊，服務不到位，影響三亞公交形象，有關部門正考慮優化公交資源后，進行公車公營，如果運力不足，還適當增加人力等。